Буроменский М.В. (ру) Международное публичное право (2006)
§ 1. Понятие, принципы то источник международного воздушного право
Международное воздушное право можно определить как отрасль международного права, регулирует отношения между субъектами международного права в связи с использованием воздушного пространства в целях международных воздушных полетов. Предметом регулирования международного воздушного права является прежде правопорядок, взаимовыгодное использование воздушного пространства в целях международных воздушных полетов. Многие международно-правовых норм, определяющих режим воздушного пространства, как правило, имеют конечным адресатом не только сами государства, но и многочисленных других владельцев авиационной техники. Это налагает на государства обязанность обеспечить одинаковое соблюдение норм воздушного права своими физическими и юридическими лицами.
Международное воздушное право основывается на тех же принципах, что и общее международное право, но имеет свои отраслевые принципы: уважения полного и исключительного суверенитета государств в пределах их воздушного пространства; свободы открытого воздушного пространства, обеспечение безопасности международной гражданской авиации. Важнейшими институтами международного воздушного права является институт международных полетов, институт безопасности гражданской авиации.
Международно-правовое регулирование пользования воздушным пространством содержится в нескольких международных договорах. 7 декабря 1944 в Чикаго были подписаны Конвенция о международной гражданской авиации, Соглашение о международном транзитном воздушное сообщение и Соглашение о международном воздушном транспорте, положивших конец некоторой правовой неопределенности, которая хранилась в вопросах международного регулирования воздушных сообщений.
Подтвердив полный и исключительный суверенитет государств над своим воздушным пространством (ст. 1 Чикагской конвенции), соглашения признают существование на основе взаимности пяти так называемых свобод воздуха, включающие: транзитные беспосадочные полеты через территорию государства; посадку в аэропортах на чужой территории с некоммерческими целями для техосмотра, заправки горючим и т.д.; высадки на чужой территории пассажиров и выгрузки привезенного из своей территории багажа, грузов и почты, принятие на борт для перевозки на свою территорию пассажиров, почты и багажа с территории иностранного государства; доставку на территорию иностранного государства с любых третьих стран пассажиров, почты, багажа, а также принятие на борт пассажиров, почты и багажа для доставки их в любую третье государство.
Чикагская конвенция определяет также порядок осуществления регулярных и нерегулярных полетов гражданской авиации, вопросы регистрации воздушных судов и их национальной принадлежности, требования к экипажам, а также некоторые другие вопросы международного гражданского воздушного транспорта.
Кроме Чикагской конвенции, является основным кодифицированным актом в этой области, правовой режим воздушного пространства регулируется и международными договорами.
В 1929 г. в Варшаве была подписана Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок. она была дополнена Гаагским протоколом 1955 г. о требованиях к оформлению перевозочной документации. В 1971 и 1975 годах в эти документы были внесены значительные изменения Гватемальским протоколом и Монреальский протокол. Гвадалахарська конвенция 1961 г. распространила положения Варшавской конвенции на случаи, когда юридический и фактический перевозчики не совпадают.
В 1948 г. в Женеве была принята Конвенция о международном признании прав на воздушное судно. При условии, что эти права должны быть установлены и зарегистрированы соответствии с законодательством государства регистрации воздушного судна, они включают: право собственности, право владельца судна приобрести его в собственность по договору купли-продажи, право пользования судном по договору долгосрочной (Более 6 месяцев) аренды; ипотеку, залог и др.. аналогичные права, возникающие по соглашению сторон для обеспечения долга, а также право на вознаграждение за поиск и спасение воздушного Cудно и вопросы изъятия и принудительной продажи.
Римская конвенция 1952 г. и Монреальский протокол к ней 1978 установили условия возмещения убытков причиненных иностранным воздушным судном на поверхности третьим лицам, и страхование ответственности.
Международное воздушное право основывается на тех же принципах, что и общее международное право, но имеет свои отраслевые принципы: уважения полного и исключительного суверенитета государств в пределах их воздушного пространства; свободы открытого воздушного пространства, обеспечение безопасности международной гражданской авиации. Важнейшими институтами международного воздушного права является институт международных полетов, институт безопасности гражданской авиации.
Международно-правовое регулирование пользования воздушным пространством содержится в нескольких международных договорах. 7 декабря 1944 в Чикаго были подписаны Конвенция о международной гражданской авиации, Соглашение о международном транзитном воздушное сообщение и Соглашение о международном воздушном транспорте, положивших конец некоторой правовой неопределенности, которая хранилась в вопросах международного регулирования воздушных сообщений.
Подтвердив полный и исключительный суверенитет государств над своим воздушным пространством (ст. 1 Чикагской конвенции), соглашения признают существование на основе взаимности пяти так называемых свобод воздуха, включающие: транзитные беспосадочные полеты через территорию государства; посадку в аэропортах на чужой территории с некоммерческими целями для техосмотра, заправки горючим и т.д.; высадки на чужой территории пассажиров и выгрузки привезенного из своей территории багажа, грузов и почты, принятие на борт для перевозки на свою территорию пассажиров, почты и багажа с территории иностранного государства; доставку на территорию иностранного государства с любых третьих стран пассажиров, почты, багажа, а также принятие на борт пассажиров, почты и багажа для доставки их в любую третье государство.
Чикагская конвенция определяет также порядок осуществления регулярных и нерегулярных полетов гражданской авиации, вопросы регистрации воздушных судов и их национальной принадлежности, требования к экипажам, а также некоторые другие вопросы международного гражданского воздушного транспорта.
Кроме Чикагской конвенции, является основным кодифицированным актом в этой области, правовой режим воздушного пространства регулируется и международными договорами.
В 1929 г. в Варшаве была подписана Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок. она была дополнена Гаагским протоколом 1955 г. о требованиях к оформлению перевозочной документации. В 1971 и 1975 годах в эти документы были внесены значительные изменения Гватемальским протоколом и Монреальский протокол. Гвадалахарська конвенция 1961 г. распространила положения Варшавской конвенции на случаи, когда юридический и фактический перевозчики не совпадают.
В 1948 г. в Женеве была принята Конвенция о международном признании прав на воздушное судно. При условии, что эти права должны быть установлены и зарегистрированы соответствии с законодательством государства регистрации воздушного судна, они включают: право собственности, право владельца судна приобрести его в собственность по договору купли-продажи, право пользования судном по договору долгосрочной (Более 6 месяцев) аренды; ипотеку, залог и др.. аналогичные права, возникающие по соглашению сторон для обеспечения долга, а также право на вознаграждение за поиск и спасение воздушного Cудно и вопросы изъятия и принудительной продажи.
Римская конвенция 1952 г. и Монреальский протокол к ней 1978 установили условия возмещения убытков причиненных иностранным воздушным судном на поверхности третьим лицам, и страхование ответственности.
