Каленський М.М.(ру) Таможенный контроль и таможенное оформление (2002)
4.1. Классификация морских судов
Для морского флота характерно большое разнообразие судов. Они отличаются по размерам и конструкциями корпуса, типом силовой установки, основными технико-экономическими характеристиками и т.д..
Морские суда классифицируют по назначению, районом плавания, архитектурным и конструктивным типам, материалом корпуса, родом двигателя и т.д.. Выбор той или другой классификации зависит от его целевого назначения и определяется задачами эксплуатации флота или конкретного исследования.
Существуют классификации судов в зависимости от регулярности рейсов и форм договоров на перевозки. Рынок морских перевозок в основном делится на трамповое и линейное судоходство.
Трамповом (от англ. Tramp - бродяга) называются корабли, нерегулярные рейсы. Трамповые суда в основном перевозят массовые грузы, а именно: лес, руды, уголь, зерно, нефтепродукты. Но такие суда в случае необходимости могут перевозить генеральные - товароштучни грузы, например оборудование, аппаратуру, автомобили, тракторы и т.п..
В линейном судоходстве перевозятся генеральные грузы в направлениях с устойчивыми грузопотоками по расписанию между закрепленными портами. Есть перевозки осуществляются регулярными линиями одним или несколькими судоходными предприятиями.
Чаще морские суда классифицируются по назначению районом плавания, родом двигателя.
По эксплуатационному назначению (по роду выполняемой работы) суда делятся на три основные группы - пассажирские грузопассажирских и грузовых. Последние, в свою очередь, подразделяются на сухогрузные (универсальные), наливные и комбинированные.
За районом плавания морские суда делятся на суда неограниченного района плавания и суда ограниченного района плавания.
По материалу корпуса судна бывают стальные, из легких сплавов, пластмассовые, деревянные.
По типу главного двигателя судна делятся на:
- Пароходы - суда с поршневой машиной или паровой турбиной; теплоходы - суда с главным двигателем внутреннего сгорания; газотурбоходы - суда с газовой турбиной;
- Электроходы - суда с главными электродвигателями, которые получают ток от электрического генератора;
- Атомоходы - суда с атомной силовой установкой. Пассажирские суда должны несколько палуб, достаточно развитые надстройки, рубки - для размещения большого числа помещений. В них входят различные общественные помещения (музыкальные салоны и салоны для курения, рестораны, тиры, плавательные бассейны, библиотеки, кинозалы, спортивные площадки и др.).. К пассажирским приравниваются и грузопассажирские судна, на которых, кроме кают для пассажиров, есть помещения для перевозки грузов (Например автомашин туристов).
Универсальные сухогрузы образуют многочисленную группу судов отечественного транспортного флота, предназначенную для перевозки различных сыпучих грузов. Как правило, они имеют две палубы, а многие океанских судов - три палубы или платформу в центральном трюме. Это позволяет лучше использовать помещения судов при перевозке грузов с ограниченной высотой заключения, облегчает размещение грузов »несовместимых по своим свойствам.
Лесовозы - однопалубные судна с минимальным надводным бортом. У них отсутствуют пидпалубни стояки - пиллерсы, что облегчает погрузку и выгрузку лесного груза. Лесовозы среднего размера имеют носовые и кормовые трюмы.
Рефрижераторные суда - служат для перевозки скоропортящихся грузов. Они сравнительно малые (110-128 м). От сухогрузов рефрижераторные отличаются также меньшими размерами грузовых трюмов, твиндеке и люков. Высота грузовых помещений обычно не превышает 5-6 м.
Контейнеровозы - это специализированные суда, предназначенные для перевозок, рекомендованных международным стандартом крупногабаритных грузов шириной 2,44 м, длиной 3,05, 6,1 и 12,2 м и массой брутто 10, 20 и 40 т соответственно. Контейнеровозы делятся по способу погрузки на суда типа "ЛО-ЛО» и "РО-РО". В последнее время в состав отечественного флота вошли судна совершенно нового типа "РО-Флоу".
Лихтеровозы - как контейнеры используют несамоходные баржи-лихтеры. Такие плавучие контейнеры в порту отправления принимают на борт лихтеровозы из воды груз и в порту назначения выгружают его снова на воду. Для погрузки и выгрузка лихтеров судно оборудовано тяжеловесными стрелами и кранами грузоподъемностью до 300 т.
Морские паромы обеспечивают перевозку через проливы и моря поездов и автомашин вместе с пассажирами и грузом. Кроме них используются зализничнопасажирськи паромы и суда смешанного типа, предназначенные для перевозки железнодорожных вагонов, автомашин и пассажиров одновременно. По архитектуре и конструкции они объединяют свойства, характерные для трейлерный и судов, оборудованных пассажирскими каютами и бытовыми помещениями.
Наливные суда, или танкеры, служащие для перевозки жидких грузов: нефти и нефтепродуктов, растительного масла, пресной воды, вина. Жидкий груз способен переливаться с борта на борт при крене судна, снижать его устойчивость, создавать дополнительный Кренна момент. Современные танкеры принимают (без риска) несколько сортов нефтепродуктов.
Комбинированные суда - наличие грузопотоков, когда перевозки нефти сочетают с перевозками руды, зерна, угля и других навалочных грузов, является первой и основной предпосылкой возникновения и развития комбинированных судов. Промысловые суда служат для морского промысла. Они делятся на множество типов: рыболовные, траулерного, сейнеры, китобойные и др.. К ним относятся также плавучие базы и заводы, перерабатывающие добычу непосредственно в море.
Морские суда классифицируют по назначению, районом плавания, архитектурным и конструктивным типам, материалом корпуса, родом двигателя и т.д.. Выбор той или другой классификации зависит от его целевого назначения и определяется задачами эксплуатации флота или конкретного исследования.
Существуют классификации судов в зависимости от регулярности рейсов и форм договоров на перевозки. Рынок морских перевозок в основном делится на трамповое и линейное судоходство.
Трамповом (от англ. Tramp - бродяга) называются корабли, нерегулярные рейсы. Трамповые суда в основном перевозят массовые грузы, а именно: лес, руды, уголь, зерно, нефтепродукты. Но такие суда в случае необходимости могут перевозить генеральные - товароштучни грузы, например оборудование, аппаратуру, автомобили, тракторы и т.п..
В линейном судоходстве перевозятся генеральные грузы в направлениях с устойчивыми грузопотоками по расписанию между закрепленными портами. Есть перевозки осуществляются регулярными линиями одним или несколькими судоходными предприятиями.
Чаще морские суда классифицируются по назначению районом плавания, родом двигателя.
По эксплуатационному назначению (по роду выполняемой работы) суда делятся на три основные группы - пассажирские грузопассажирских и грузовых. Последние, в свою очередь, подразделяются на сухогрузные (универсальные), наливные и комбинированные.
За районом плавания морские суда делятся на суда неограниченного района плавания и суда ограниченного района плавания.
По материалу корпуса судна бывают стальные, из легких сплавов, пластмассовые, деревянные.
По типу главного двигателя судна делятся на:
- Электроходы - суда с главными электродвигателями, которые получают ток от электрического генератора;
- Атомоходы - суда с атомной силовой установкой. Пассажирские суда должны несколько палуб, достаточно развитые надстройки, рубки - для размещения большого числа помещений. В них входят различные общественные помещения (музыкальные салоны и салоны для курения, рестораны, тиры, плавательные бассейны, библиотеки, кинозалы, спортивные площадки и др.).. К пассажирским приравниваются и грузопассажирские судна, на которых, кроме кают для пассажиров, есть помещения для перевозки грузов (Например автомашин туристов).
Универсальные сухогрузы образуют многочисленную группу судов отечественного транспортного флота, предназначенную для перевозки различных сыпучих грузов. Как правило, они имеют две палубы, а многие океанских судов - три палубы или платформу в центральном трюме. Это позволяет лучше использовать помещения судов при перевозке грузов с ограниченной высотой заключения, облегчает размещение грузов »несовместимых по своим свойствам.
Лесовозы - однопалубные судна с минимальным надводным бортом. У них отсутствуют пидпалубни стояки - пиллерсы, что облегчает погрузку и выгрузку лесного груза. Лесовозы среднего размера имеют носовые и кормовые трюмы.
Рефрижераторные суда - служат для перевозки скоропортящихся грузов. Они сравнительно малые (110-128 м). От сухогрузов рефрижераторные отличаются также меньшими размерами грузовых трюмов, твиндеке и люков. Высота грузовых помещений обычно не превышает 5-6 м.
Контейнеровозы - это специализированные суда, предназначенные для перевозок, рекомендованных международным стандартом крупногабаритных грузов шириной 2,44 м, длиной 3,05, 6,1 и 12,2 м и массой брутто 10, 20 и 40 т соответственно. Контейнеровозы делятся по способу погрузки на суда типа "ЛО-ЛО» и "РО-РО". В последнее время в состав отечественного флота вошли судна совершенно нового типа "РО-Флоу".
Лихтеровозы - как контейнеры используют несамоходные баржи-лихтеры. Такие плавучие контейнеры в порту отправления принимают на борт лихтеровозы из воды груз и в порту назначения выгружают его снова на воду. Для погрузки и выгрузка лихтеров судно оборудовано тяжеловесными стрелами и кранами грузоподъемностью до 300 т.
Морские паромы обеспечивают перевозку через проливы и моря поездов и автомашин вместе с пассажирами и грузом. Кроме них используются зализничнопасажирськи паромы и суда смешанного типа, предназначенные для перевозки железнодорожных вагонов, автомашин и пассажиров одновременно. По архитектуре и конструкции они объединяют свойства, характерные для трейлерный и судов, оборудованных пассажирскими каютами и бытовыми помещениями.
Наливные суда, или танкеры, служащие для перевозки жидких грузов: нефти и нефтепродуктов, растительного масла, пресной воды, вина. Жидкий груз способен переливаться с борта на борт при крене судна, снижать его устойчивость, создавать дополнительный Кренна момент. Современные танкеры принимают (без риска) несколько сортов нефтепродуктов.
Комбинированные суда - наличие грузопотоков, когда перевозки нефти сочетают с перевозками руды, зерна, угля и других навалочных грузов, является первой и основной предпосылкой возникновения и развития комбинированных судов. Промысловые суда служат для морского промысла. Они делятся на множество типов: рыболовные, траулерного, сейнеры, китобойные и др.. К ним относятся также плавучие базы и заводы, перерабатывающие добычу непосредственно в море.
